Version miniature de mon Rafale profil "schock" vu dans ses colones, à l'échelle 1/2. Donc en dépron 3mm. Envergure 32 cm





25g en ordre de vol avec un accu 130 ma de minium plane, recepteur 2.4 spektrum, servos muscle wire x2.
Moteur brushless 2g de chez united hobby et son controleur qui vabien pour fonctionner en 3,7v.



Le vol est agréable , pour l'instant testé en exterieur, en conditions venteuses, il a de la défense. A voir en indoor.

Paramoteur version3

Voici quelques images de mon projet en cours :
Une nouvelle nacelle pour mon paramoteur, en CTP 4mm découpé à la fraiseuse.
Ce sera la même voile que su mon 2eme paramoteur :
http://grenadeindoor.modelisme.com/paramoteurcnc.htm

Fox multiplex

C'est pas de la CNC, mais faut pas non plus être psychorigide.
Voilà le fox de multiplex en EPP prévu à l'origine pour du vol libre.
Le prtit jouet s'est transformé en balle de fusil. Accu 3S 450 moteur pas gros, hélice 5x5, 2 micro servos ailerons profondeur. Recepteur spektrum 2g. Servos, variateur et moteur sont recablés en fil émaillé pour économiser du poids et sont directement soudés au recepteur (pas de connecteur).
En gros ça vole comme un micro hot liner, la vitesse et le volume de vol sont impressionnants pour la taille du modèle, avec des trajectoires hyper tendues.
Video à venir

Excalibur

Ma mission :  réaliser une aile volante de combat en EPP, électrique de petit gabarit.

Donc il fallait une aile très robuste, légère et agile, très facile à piloter pour pouvoir se concentrer sur le combat, le tout pour un budget très raisonnable.

 

 

 

L'excalibur est le résultat d'une longue évolution de la mini baietz de Patrick Dottax, évolution sur quasiment une dizaine de modèles.

J'ai utilisé pour la première fois de l'EPP coloré qui se découpe aussi facilement que de l'EPP blanc. L'aile peut être découpée dans de l'expansé dense pour le sol, la longévité sera moindre, mais le cout aussi (facilement divisé par 10). Heureusement l'Excalibur est très économe en EPP : 1/3 de plaque pour l'aile et une chute pour le fuselage.

 

Pour éviter le charcutage et l'enscotchage habituel des ailes sans fuselage indispensable pour tout caser à l'intérieur, j'ai ajouté un fuselage afin d'obtenir un modèle propre.

Ce fuselage permet d'ajuster le centrage très simplement en modifiant la position de l'accu, ce qui permet d'adapter l'aile à pas mal de moteurs et accus.

La verrière permet l'accès à la cabine, le blocage se fait sans scotch ni aimant , simplement grace aux contre dépouilles.

 

Envergure 74 cm 

Masse 180g sans l'accu

Profil TSAGI12 modifié

Servos 2x 8g

Accu lipo 3S 450 à 800mah

Moteur hyperion Z1705-11 ou équivalent ( 17g 2250kv)

Hélice 6x4

 

Le Plan

Le plan général au format DXF et les fichiers cnc pour GMFC pro : excalibur.zip

 

 

Le vol 

Il est sans surprise pour une aile volante : large plage de vitesse, très grande maniabilité avec, c'est à souligner, une très bonne stabilité en tangage. 

Grace à la puissance de ma motorisation l'aile monte verticalement très vite sans s'essouffler, parfait pour le combat.

Tonneaux, boucles sur place ou de grand diamètre, vol dos, seul l'absence de dérive limite un peu les évolutions.

Les collisions en vol sont sans conséquences et les rencontres avec la planètes se soldent au pire par une hélice déboitée ou une dérive froissée (facile à changer)

Le lancé se fait par le saumon, mas de risque de se couper avec l'hélice et le retour de mission, dans la main.

Donc un vol sans histoire pour se concentrer sur « l’adversaire » 

 

Construction

 

Donc en EPP c'est le mieux, et en couleur parfait pour simplifier la déco.

En tout cas un FIL CHAUD CNC EST INDISPENSABLE.

 

L'epp c'est cher mais l'aile ne consome qu'un tiers de plaque en se débrouillant bien.

Chaque pièce se découpe dessus profil (side) et dessus (top).

L'aile se compose  de 4 parties :

-Le fuselage (fuselagetop et fuselageside.cnc)

-Le tronçon central de l'aile (ail1top et aile1side.cnc)

-L'aile proprement dite (aile2top et aile2foil.cnc)

-Les dérives (dérive.cnc)

 

La  découpe

 

Chaque pièce est donc découpée dessus puis profil.

 

1-L’aile principale a la particularité d’être aussi découpée non seulement de profil mais aussi de dessus. Ainsi on évite les erreurs de parallélisme, les angles compliqués , on est sur d’avoir 2 ailes identiques et la découpe du passage de la clé d’aile est d’emblée parfaite.

Pour que ça se passe bien :

Découper la première aile (droite)  au plus bas dans un bloc de 80cm d’épaisseur. Pour découper l’aile gauche il faut retourner le bloc SELON L’AXE DES X, et de sélectionner bien sur aile gauche.

On se retrouve alors avec les 2 tronçons l’un au dessus de l’autre, les 2 emplantures du même coté, extrados face à extrados.

 

ATTENTION : Il est important de laisser 5mm entre l’entrée du bloc et le début de la découpe (bord de fuite) pour obtenir un bord de fuite net. De plus  pour faciliter la découpe aile2top le point le plus bas du fichier aile2top se situe à 5mm au dessus du bord de fuite. Donc c’est pourquoi le fichier aile2top est paramétré « hauteur de base 10mm » (5mmde marge bord de fuite+ 5mm de marge du fichier aile2top)

Il reste donc  pour réaliser la découpe aile2top à  poser le bloc (dépouille et contre dépouilles emboitées) sur la tranche côté bord de fuite, l’emplanture du côté du o de votre table.

 

Une fois découpeé, Reste à ‘démouler’  ce tas d’epp, et finir de couper les extrémités des bord de fuite au cutter.

Ca peut sembler compliqué mais en fait non ;)

 

2-Fuselage:

Découpé desus et profil puis évidé comme sur la photo au cutter pour ouvrir la cabine.

 

3-Dérives

J'ai coupé mes dérives dans de la feuille d'epp 6mm mais il est possible de recouper en tranche une plaque, ça fera des dérives de rechange. Elles viennent s’enboiter dans les encoches du tronçon central un peu de scotch sufira à les maintenir et les rendra démontables.

 

4-tronçon central :

Rien à signaler .

 

Le montage

 

Avant tout les servos sont placés dans leurs logements neutres réglés paloniers en place, les logements en triangle sont aménagé à l’emplanture de l’aile pour laisser débattre le servos librement et sortir la commande.

Les éléments fuselage /aile1 / aile2 sont assemblés à la polyuréthane, qui garanti une tenue parfaite même si le maintien des pièces est délicat durant le séchage. Pour permettre à la colle de bien s’expanser je mouille généreusement au pinceau les surfaces avant de les encoller. Attention si l’eau dégouline partout, le ruban adhésif de maintien ne colle pas du tout sur l’epp mouillé…

Une clé en matière plastique (polystyrène dur pour ma part , celui des pots de yaourt) ou en CTP 1,5mm fera l’affaire. Idem pour le bati moteur.

Les commandes doivent être soignées pour obtenir des débattements symétriques.

Les volets d’ailerons sont simplement articulés par l’épaisseur restantes (si votres cnc ets bien réglée ;) . La charnière obtenue peut être assouplie en ponçant légèrement l’articulation en amenant le volet en position extrèmes.

Si vous faite une aile en polystyrène simple et non en EPP, ça marchera pas , après avoir séparé les volets, il faut soit utiliser du scotch, ou mieux un cordon de silicone fin , comme sur les planeurs tout plastique.

 

Réglages

 

Centrage : 5mm en avant de la clé d’aile

Débattements : profondeur +10 -10 ailerons +12 -12 (régler ça sur le mixage delta si c’est possible).

Un peu d’expo à la profondeur facilite la tenue de l’assiette.

Il est très important de régler le différentiel, si un ailerons débat trop vers le bas lors d’une action sur les ailerons, l’aile s’enfonce dans les virages et c’est très désagréable. Une fois réglée c’est un régal.

 Si Vous construisez cette aile contactez moi :

turbi40@gmail.com

 

 

 

 

Saab 340

Premières découpe du Saab 340, un bimoteur du même gabarit que le F14, toujours sur le même principe de construction en dépron 6mm, bimotorisation brushless economique . 

Envergure 77 Cm.

De Saab 340

F-14 GV

Après le prototype, la version définitive du F-14 GV , GV pour Géométrie Variable.

J'insiste rarement longtemps sur un modèle mais le vol et le look de cet avion sont vraiment sympa.

Le premier F14 volait bien mais pour être un vrai F14 la GV (Géométrie Variable pour ceux qui lisent une ligne sur deux) s'imposait.

Env 500/780 mm

Long 851mm

Masse 185g

Accu 3S 450

Le plan format DXF version 2 est ici avec le fichier doc pour la déco. Découpable à la main , fraiseuse ou fil chaud après quelques adaptations. La version 2 contient un plan plus complet.

La mécanique des ailes est très simple, pour être le plus légère possible et pour rester dans l'esprit Modèle "profil".

Un simple boulon 3mm sert d'axe. Le mouvement est assuré par un mini servo. Pour pouvoir utiliser un servo classique 9 g de faible couple il fallait diminuer le frottement de l'articulation. Dépron contre dépron , ça coince. Il faut simplement intercaler des rondelles de plastique fin entre les ailes et le fuselage. Soit au total 8 rondelles (voir plan) découpées dans du polystyrène en feuille (pas expansé, la même matière que les pots de yaourts. De plus ces rondelles collées au dépron répartissent les efforts de l'axe d'articulation.

L'aile est renforcée comme sur le F14 GF (géométrie fixe ;) ) avec un plat de carbone 0,5.

Restait à dessiner un plan respectant certaines règles de géométrie pour que les ailes débattent avec le bon angle et symétriquement. Pour celà il faut utiliser un palonier qui procure un déplacement linéaire de 2,5cm.

Finalement le plus long après le tracé du plan c'est la déco. C'est fou comme 2 ou 3 coups d'aérographe sur les lignes de structure donnent du volume à un truc tout plat, et pourtant je débute à l'aérographe.

La gallerie de photos du F-14 GV

En vol on a 2 avions en 1.

Ailes repliées comme sur la version fixe on a un modèle assez vif aux ailerons, qui s'enfonce un peu comme un delta dans le bas des boucles, qui peut avancer assez vite sans crainte pour les aile même en piqué.

En déployant les ailes on sent clairement que le rendement s'améliore, on peut baisser les gaz de 20% pour conserver le vol en palier. Le modèle a plus d'inertie en roulis mais plus vif en tangage;normal.

Le pilotage est toujours aussi agréable en version GV, le sur poids très faible (12g) ne se fait pas sentir. On peut piloter simplement profondeur /dérive , pratique pour prendre les photos avec l'autre main...

Pour plus de précisions : turbi40@gmail.com

Prototype F-14 géométrie variable

Sur la base du F-14 simple, après lui avoir coupé les ailes fixes, voici le prototype du F-14 , un vrai à géométrie variable.
Conclusion , ça marche bien, en vol on sent vraiement la différence, quand on diminue la flèche la vol est plus calme la portance meilleure, il vole avec un filet de gaz. En repliant les ailes l'avion s'enfonce un peu et prend de la vitesse plus facilement, il est alors moins vif à la profondeur mais plus vif aux ailerons. Logique.
Un simple servo central assure le déploiement des ailes. Reste à faire un plan précis pour avoir une course précise et pour fignoler tout ça. Plan à venir.

Video du Rafale

Une vidéo du rafale, le vent léger est assez turbulent.

rafale sketchup

Quelques vues issues de sketchup :

Rafale profil depron 6mm

De rafale

Encore un jet profil en dépron 6mm et toujours sur le même principe.
C'est à dire le moteur en position centrale très intéressante pour l'esthétique, le centrage, le soufflage des commandes, les masses ramassées favorable à la maniabilité.
Toutes les pièces sont découpables soit au fil chaud soit à la fraiseuse, soit à la main (quel courage ;)
Donc rien de particulier, si ce n'est le réglage des débattements qu'il est très important de peaufiner pour avoir un avion sain. Il faut souligner que la dérive est indispensable pour tourner à basse vitesse. Le servo est juste devant le volet de dérive, quasiment en prise directe, il est relié au récepteur avec du fil émaillé. Le débattement doit être faible.
L'aile est renforcée par un plat de carbone 1,5mm
Le centrage se trouve à environ 52cm de la pointe avant du fuselage. Le modèle est assez tolérant, ce qui amène l'accu juste en avant du moteur.
La déco est réalisée à l'aérographe (je débute).
Après le vol est conforme au F-14 et au sukhoi, pas trop rapide, très maniable avec une bonne gueule en vol et sans stress. Toute la voltige passe sans problème ... une bonne vidéo (a venir) vaut mieux que moultes palabres.

Donc le plan DXF , les fichier Dxf des plaques de découpe pour une fraiseuse et les fichiers GMFC pro pour une découpe au fil . Une plaque de pépron 6mm pour un rafale.
Les fichiers GMFC conviennent pour une table de 600x400mm minimum

De rafale

Envergure 66cm
Longueur 90cm
Masse 190g
Motorisation : Accu 3S 450mah moteur hyperion Z1705-11 hélice 5/4.3

Plan et fichiers de découpe

De rafale

C'est le système de commande que j'utilise sur le rafale : découpé à la fraiseuse dans du polystyrène 1mm : pas de jeu réglage à l'installation facile, pas besoin de gaine thermo.

Video du F-14

F-14 Tomcat

De F14

Long 851mm L'album Photo

Env 500mm Le plan DXF

Masse 178g Les fichiers GMFC a venir

Dans le sillage du sukhoi, le F14sur le même principe de construction, c'est à dire profile en dépron 6mm.Cette fois c'est une plan 100% projetcnc.A l'origine il était destiné au fil chaud mais une panne d'IFR 540 aura permi d'utiliser la fraiseuse.Malgrè tout les fichiers GMFC pour fil chaud sont dispos, attention lors de la découpe que les plaques posées verticalement ne s'écroulent pas sous l'effet d'un courrant d'air.

La découpe manuelle est évidement très facile aussi !

La construction ne prendra pas plus de une après midi découpe et déco comprise.

Les commandes se font par 3 mini servos pour les elevons et la dérive. La dérive n'est pas indispensable, inutile à la vitesse de croisière mais particulièrement rassurante aux grands angles. Elle permet alors de guider le F14 nez très haut sans problème, les ailevons seul étant quasi inefficaces dans cette configuration. Cette commande est simplement constituée comme sur le sukhoi d'un petit volet en dépron collé directement sur le palonnier d'un servo placé dans l'axe de l'hélice sous le fuseau à l'arrière.

Le vol est comparable au sukhoi, un vrai camion (c'est à dire très rassurant et sans stress), un peu moins vif sur tout les axes malgré tout . Indécrochable, l'atterrissage peut se faire en cabrant au maxi en descente paracutale quasi verticale. Tonneaux , vol dos boucles ... une motorisation assez puissante sera plus amusante. 

Voilà de quoi vraiment s'amuser à moindre frais et en très peu de temps. Les vols de patrouille serrés avec le sukhoi se font sans aucun risque.

Mon équipement :

Moteur Hyperion Z-17 09-9 4.7/4.7 sous 5,5amp (1500kv, 24g)

Accu 3S 450mah.

3 servos 9g récepteur spektrum

Vidéo du Sukhoi 37

Une video du sukhoi 37. On voit que c'est très manoeuvrant (et pas toujours réalistes) mais en même temps les vols sont assez tendus.

Le vol est vraiment très amusant, pas besoin de se compliquer la vie avec des avions rapides et stréssants finalement ;).

Sur le même principe  un tomcat F-14 en préparation...

Sukhoi 37 profil dépron 6mm

De sukhoi 35

Un nouvel avion sur projetcnc , toujours dans les jets, mais pas du tout le même domaine de vol que les Bizjet ou le Foam Jet.
Je n'ai rien inventé, j'ai juste adapté les plan de http://rc.tomhe.net
Sur ce site on trouve d'autres plans sur le même principe : F16 F18 Mig 29 Eurofighter...

De sukhoi 35

De sukhoi 35

Masse : 275g
Env : 72cm
Long : 103 CM

Les fichiers de découpe et le plan DXF modifié. Avec les plan dxf des pièces, et les décos.


Le forum consacré sur RC groups

Un concept pas nouveau inauguré par les schock flyers mais qui change un peu, et surtout très rapide à mettre en oeuvre.
Le moteur central permet de rassembler les masses, de faciliter le centrage et de souffler directement les commandes, d'où une maniabilité incroyable.
Le controle se fait sans ailerons, c'est le stab qui fait office d'élevons.

Les pièces sont découpées au fil chaud en dérpon 6mm , certaines sont à faire en double. Les évidements internes pour les emboitements des pièces sont réaliser à la main... ou au cutter plutot en les marquant par transparence avec une épingle après avoir imprimé les portions de plan correspondantes.

Le vol est comparable à une drénalyn en plus joli quand même. Le vol lent peut être quasiment arrêté. Pour faciliter le controle en virage à basse vitesse j'ai ajouté un petite sous dérive collée directement sur le palonier du servo. Elle est soufflée par le moteur et permet de garder de la défense en rouli/lacet aux grands angles.

De sukhoi 35

Finalement les vol est très amusant. Le look y participe beaucoup ainsi que le volume relativement imposant.
Les boucles peuvent tourner quasiement autour du centre de gravité, la vrille à plat passe assez bien (grâce à la sous dérive). Manque juste un peu de maniabilité en roulis, ce que je vais rapidement corriger en couplant les volets de stab avec les ailerons.
Pas d'espoir de voler vite même en piqué ça n'accélère pas le dépron se met à vibrer comme un violon. Malgrè tout il sait avoir de jolies trajectoires tendues pas pendues à l'hélice.

Mon équipement :
- Moteur DIY de aircraft world (Kv élevé pour tirer une hélice de 6' max sous 15 amp)
-Accu 3S 800mAh
-Servos 3x 9g (waypoint
-recepteur Spektrum.
La déco est réalisée rapidement à l'aérographe et en collant du papier imprimé (étoiles et cockpit)

De sukhoi 35

De sukhoi 35

De sukhoi 35

D'autres infos sur http://rc.tomhe.net/

Foam Jet essais en vol et video #2

De Projet CNC

De Projet CNC

De Projet CNC

Les essais du Foam Jet avec sa nouvelle motorisation sont vraiment bons.
La turbine Xpower XFAN 69V2 avec son moteur topmodel xpower XA 2818/2 est assez à l'aise. (1150g de poussée pour 750g en vol)
La puissance est impressionnante par rapport au poids et la cellule résiste bien à la vitesse.
Du coup les vols sont tendus et précis, la puissance doit être dosée . C'est pas tout le temps à fond comme beaucoup de jet electriques un peu sous motorisés. Les montées en chandelle rapides sont interminables. Les passages plein badin en palier se font à 140 km/h (mesuré avec waveosscope). Vu la surface latérale du fuseau les passages tranche sont simples.
Pour autant les basses vitesse sont tranquiles ce qui simplifie le lancé et l'aterrissage. Aucune mauvaise surprise à basse vitesse.

140km/h pour autant de puissance consommée quel gachis ? Avec une bonne hélice propulsive le rendement serait bien meillleur mais avec la turbine, sans le couple de l'hélice la sensation de glisse est prenante. La cellule en EPP vu son état de surface et le maitre couple important limitent certainement la vitesse.
Je pense pouvoir gagner un peu en réalisant une tuyère d'éjection conique.
Mais est-ce bien raisonable d'aller plus vite ? Les vols en 3S beaucoup plus calmes sont déjà interessants.
Domage que l'autonomie soit aussi faible autour de 5 min ce qui incite à gérer les gazs pour faire durer le plaisir.

La video #2 :

Foam jet nouvelle motorisation Xfan 69

Le Foam Jet équipé de sa nouvelle motorisation : XFAN 69 V2 top model. Accu 4S 2200mAh.Consommation 40amp, poussée donnée pour 1150g.
Masse du Foam Jet en ordre de vol 750g.
Donc 750g pour 1150 de poussée....
A mi gaz le Jet tient à la verticale stabilisé dans la main.
On est loin de la première motorisation qui sous 30amp donnait moins de 650g...
Premiers vol ce WE.

A suivre

Video Foam Jet

Une video du Foam JET, Flycamone 2 scotchée à l'emmeteur (pas facile pour cadrer faute de caméraman). Une partie de la video avec la même caméra embarquée.
Mesuré avec waveoscope à 110km/h en palier en 3S et 130 Km/h en 4S. La moteur n'a pas suporté les 4S. Donc les vols sont suspendus en attendant la motorisation HET.
En tout cas le vol est particulièrement agréable, très sain aux basses vitesses et grands angles, et très stable à grande vitesse. Pas de quoi se faire peur. La visualisation est bien meilleure que je tout petit biz jet.
En 4S la dérive se met en flutter sans danger mais ça freine. Va faloir rigidifier la commande.

Foam Jet Terminé

Vu la meteo du Week End pas de video mais la déco est terminée.
Peinture en bombe orange et pochoir dépron découpé à la fraiseuse peint à l'aérographe pour le lettrage .

Plan du Foam Jet

Le plan DXF du Foam Jet et les fichiers de découpe GMFCPRO 3.0.85.

Installation radio dans la poutre l' arrête dorsale.
Vu à l'envers ici.










Installation des servos d'ailerons, les logement sosnt fraisés, tant qu'à faire...
On voit aussi le longeron de l'aile en tube carbone 6mm







Et Voilà le Foam Jet pret à voler sans déco pour le moment.

Env 75cm
Profil MH 53
Long 90cm
Masse nue 420g avec 3S 1800 600g

 
 
 
 
Quelques images de premières découpes du Foam Jet. Le fuseau ne manque pas de place!!

Foam Jet

 
Un Jet en cours de réalisation. Prévu pour une turbine 64mm, 3S ou 4S, Env 75cm pour 9à de long.
A suivre

Nouvelle video du BizJEt un peu plus acrobatique que la précédente.
Toujours pas cassé malgrè de nombreux vol , en grande partie grâce à la fiabilité du 2ghz je pense.

Plan du Biz JET

Le Plan du BizJet au format DXF
Les fichiers de découpe GMFC PRO

De BizJet

BizJet

Le micro jet propulsif

Désolé pour la qualité de la vidéo le caméraman a du mérite mais ça avance vite et la lumière est mauvaise.
Vitesse mesurée avec wavoscope à partir du son autour de 105 à 115 km/h :

Projet:
Un micro jet à hélice propulsive très sportif Voilà l'objectif.
C'est finalement le modèle définitif d'une série de 3 prototypes qui ont permis de corriger certains points notamment concernant la stabilité sur trajectoire, le centrage sans plomb, la facilité de construction ou la maniabilité.
Entièrement découpé au fil chaud dans du polystyrène expansé dense.
La construction et la mise en oeuvre devait être assez simple. Donc peu de renforts ou d'autre matériaux annexes rapportes.
Contrairement aux "mousses" habituelles le fuseau est creux du coup très léger et logeable.

Caractéristiques
-env 45cm -long 55cm
-Profil MH 53 épaissi à 10%
-170g en vol avec des 3S 800mah -Accu 3S 450 à 800mah -moteur hyperion Z1705-11 hélice 4.7/4.7
Un servo par demi stab avec mixage delta permettent de se passer d'ailerons.

Vol
L'hélice propulsive permet un vol super rapide avec un rapport poids/poussée largement supérieur à 1.Les montées verticales sont interminables jusqu'à perte de vue . Heureusement les commandes très précises permettent un très bon contrôle même à pleine vitesse en ra dada.
Le vol à basse vitesse est pourtant digne d'un avion de début. Pas de départ en vrille ni décrochage même manche au ventre ce qui rend l'atterrissage très simple.
Le lancé demande un peu d'attention à cause du couple de l'hélice : ça tire à gauche!!

La construction
Possible uniquement avec un fil chaud CNC !

-Les ailes sont découpées puis collées dans les faux réacteur sans aucun renfort (collage à la PU obligatoire cependant). Elles ne se rejoignent pas dans le fuselage pour gagner poids et place.
-Le stab est en dépron 3mm tout simplement .L'articulation se fait par un axe en carbone 3mm coulissant dans un tube alu adapté.
-Le fuseau demande plus de découpe. Il est constitué de 3 parties chacune découpées en 2 temps dessus et profil :
.Le faux réacteur
.Les flancs
.Le fuselage

-L'installation radio très simple, les logements des servos sont réalisés pendant la découpe, de préférence en 2ghz pou éviter les micro top très destructeur au raz du sol...

L'articulation du stab :

Le 2 demi volets sont in dépendants.

La clé carbone est collée dans un tube alu lui même collé dans le fuseau. Ce tube permet d'augmenter la surface de collage de la clé dans le polystyrène.

Chaque volet est articulé par 2 bagues d'alu issues d'un tube alu. La clé carbone dépasse de 2mm de la bague externe pour pouvoir bloquer le volet avec une petite goupille. (clé carbone percée, goupille en fil de cuivre par exemple).

quelques photos plus claires :

Plans, fichiers CNC et videos à suivre....

Ouverture du Blog

Mon nouveau site qui prend la suite de Grenadeindoor.modelisme.com qui commençait à dater un peu faute de mises à jour.
Ca parlera toujours de modélisme, principalement autour de la CNC (fil chaud et fraiseuse). Une sorte d'album de mes projets CNC , des photos, des vidéos , des plans.....
N'hésitez pas à laisser vos commentaires.