Projet CNC

Sommaire

2020-12-27T23:12:00.001+01:00

Quoi de Neuf

Le Quadhélix, un quad économique et indestructible

Contact : turbi40@gmail.com

QuadHélix

2012-01-08T16:00:00.024+01:00

Le Quadhélix ci dessus est la dernière évolution d'un châssis de quadrirotor que je développe depuis quelques mois.
Une longue évolution qui a commencée avec un quad prêt à voler (le Gaui), dont le châssis en plaque de fibre à été remplacé par un châssis en EPP (conception abandonnée car trop souple et fragile), pour arriver finalement à ce châssis en tube alu 10x10 et plaque de fibre de verre usiné CNC.
Le Quadhélix est équipé d'un matériel standard, 4 moteurs 28mm 1000 à 1700kv pour la version la plus puissante, 4 contrôleurs 10 à 30 ampères, Accu 3S 800 à 3200mah. Pour la stabilisation une carte KK , origine hobby King dans mon cas. Pour ceux qui aiment se compliquer la vie , pourquoi pas une multiwii...

Le principal atout du Quadhélix est sa solidité à toute épreuve. Le crash le plus violent se soldera par au pire 4 hélices cassées, ça on n'y peut rien, et une poignée de collier nylon à remplacer. Le quad est prêt à revoler après un crash en moins de 5 min généralement.
En effet tous les éléments principaux du châssis sont assemblé en collier nylon, aucun assemblage trop rigide (vis ou boulon) ne peut casser la structure du quadrirotor.
Le quad est constitué de seulement 2 tubes montés en croix, ce qui simplifie l’assemblage et le rend indestructible.

La nacelle est on ne peut plus simple : une plaque de fibre de verre 1,5mm réunit les 2 tubes, un dôme de la même matière est vissé dessus, dans lequel s'enclipse une carte de stabilisation au format standard.

Enfin pour simplifier le montage , la plaque de distribution du courant est un carré de fibre /cuivre double face. Les + des contrôleurs et des accus sont montés sur une face, l'autre face reçoit les moins : aucun risque de court circuit.

PS : Ce quadri est à vendre pour réaliser une nouvelle version

Trihelix

2011-10-30T00:53:00.001+02:00

Quelques images de mon dernier tricopter.
Moteurs turnigy 1800 kv, hélices tripales 5x3. Accu 3s 1000mah.
Carte centrale kk origine hobbyking.

Video :

Tricopter

La Mouette cerf volant RC

2011-04-24T21:07:00.001+02:00

Cette mouette est un modèle original, facile à construire puisque la structure est un cerf volant (origine décathlon) pour enfant.

Son envergure est de 1,2m structure en jonc de fibre de verre/ toile de spi.

L’oiseau est équipé d’un ensemble ar6400 qui fait office de récepteur, variateur pour le moteur (accu 1s 150mah) et qui commande la traction vectorielle du moteur sur 2 axes : lacet et tangage.

Le contrôle est uniquement assuré par les mouvements du moteur, aucune autre surface de contrôle aérodynamique n’est ajoutée sur le cerf volant, ce qui facilite la construction. On peut voir les mouvements à la fin de la video.

Cependant le point délicat reste l’articulation du moteur sur 2 axes.

Le moteur est fixé sur une platine articulée un peu à la manière d’un plateau cyclique d’hélico : 3 points d’articulation un fixe en bas, les 2 du hauts sont reliés aux servos. Un mixage type delta sur l’emmeteur permet d’actionner l’ensemble. J’ai réalisé la platine principale en carbone mais une planche de ctp fera très bien l’affaire en restant le plus léger possible.

Le pylone moteur est fixé au jonc de fibre de verre principal par des collier plastique et il est maintenu par 2 haubans partant à doite et a gauche jusqu’à la demi envergure. Ces haubans sont mis en tension pour donner du dièdre afin d’obtenir une bonne stabilité et de faciliter la mise en virage.

Toutes les modifications sont réversible et permettent au fiston de jouer sur la plage quand il y a trop de vent.

Le vol est très simple, on pourrait se passer de l’axe de tangage une fois bien réglé. il faut quand même pas mal anticiper les trajectoires surtout en salle car l’inertie est importante et la puissance dispo juste suffisante. En extérieur, les vols sont possibles uniquement par vent nul.

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Boeing 747 + space shuttle

2010-12-21T21:36:00.001+01:00

Un modèle un peu hors du commun, vu que le 747 seul volait tranquillement avec une puissance plus que suffisante, j’ai finalement ajouté une navette spatiale sur le dos.

Celle ci n’est (pour ‘instant) pas largable en vol.

Le vol est facile, même si la motorisation devient un peu limite, ce qui oblige à piloter en finesse.

L’ensemble est comme d’habitude découpé à la CNC dans de l’expansé dense, équipé d’un ar6400 avec 2 moteurs coreless propulsifs sur le bord de fuite des ailes.

Poids 35g, envergure 62 cm.

plus d’infos : turbi40@gmail.com

Short 360

2010-12-21T16:57:00.000+01:00

Le short 360 est un micro indoor RC en polystyrène expansé , piloté a la dérive, profondeur et gaz.

Il est entièrement découpé CNC . Le fusealage est de type caisse. L’aile a la même profil que le dash 8.

Les formes sont à peu près maquette, seule la corde de l’aile est augmentée par rapport au réel.

C’est l’AR 6400 de spektrum qui anime le tout , alimenté par un accu 1S 130 mah.

Le tout vole fort bien en salle voir en exterieur quand le vent est absent.

Pour plus de détails ou pour le plans , contactez moi :

Short 360 indoor

http://www.youtube.com/watch?v=pTYT_-dpyq8

http://www.youtube.com/watch?v=JBNzpd29TxY

Boomerang

2010-06-25T00:11:00.001+02:00

En attendant un dossier plus complet et un plan, quelques images de mon 3eme micro lancé main l, le boomerang, après une première version en expansé coffré kraft,et une 2eme version avec une aile fraisée .
Cette version3 (il y en aura d'autres) fait 72cm pour 54g avec 9cm de corde à l'emplanture.

L'aile est usinée à la fraiseuse dans un planche de balsa plume de 6mm, avec un profil AG03 qui a la particularité d’avoir un intrados plat.

Le stab et la dérive sont usinés recto verso avec un naca 009, avec ninos, le fichier 3D est réalisé avec sketchup (je sais il y a mieux mais pas plus simple) converti en ISO pour ceux qui connaissent par cut3D.

Le fuselage est lui aussi usiné mais pas en 3D.
Le tout est animé par un AR6400 et un 1S 130mah.

Après quelques réglages, je suis assez satisfait du résultat j'atteins par temps neutre régulièrement 50secondes de vol, et sans doute plus depuis que j'ai agrandit la dérive, je monte beaucoup plus haut mais j'ai pas eu de temps neutre depuis longtemps (temps pluvieux)

Prochaine évolution : un fuselage plus classique en position verticale, une aile renforcée au saumon.
Plein d’infos interessantes sur http://microf3k.blogspot.com/

Biz Jet EPP

2010-06-08T22:15:00.001+02:00

Une petite évolution du BizJet maintenant en EPP. Ca vole toujours aussi bien toujours très fun, raisonnablement rapide et très voltigeur et surtout très solide grâce à l’epp.

Caractéristiques

-env 45cm -long 55cm
-Profil MH 53 épaissi à 10%
-170g en vol avec des 3S 800mah -Accu 3S 450 à 800mah -moteur hyperion Z1705-11 hélice 4.7/4.7

Le plan d’origine n’a pas bougé, a part le matériau, ce qui a changé :

-La commande de lacet se fait par ailerons et non plus par les tailerons, ce qui rend le contrôle bien plus précis surtout aux basses vitesses.

-Utilisation des ailerons comme volets.

-J’ai rajouté une commande de dérive, très efficace vu la surface latérale énorme du fuselage.

-Ajout de winglet pour augmenter la surface latérale arrière (pour calmer la commande de lacet et pour le look)

Le vol

Piloté dorénavant en 3 et même 4 axes avec les volets, le bizjet est transformé. La dérive et les volets ouvrent largement le domaine de vol. La dérive permet les déclenchés (spectaculaires), les vrilles très démonstratives,les renversements pas toujours simples à négocier et surtout le vol tranche particulièrement stable.

La fonction volets vers le bas creuse le profil et permet de réduire sensiblement la vitesse de vol, sans effet secondaires, pratique pour l’atterrissage.

Voir le dossier du biz jet en polystyrène.

Quelques modifications :

Tous les collages sont réalisés à la cyano normale, et accélérateur. C’est le pied l’EPP ;)

Dans un soucis de simplicité technique au montage, chaque ailerons est commandé par un servo, l’axe du palonnier coïncidant avec l’articulation de l’aileron, le servo est collé dans le faux réacteur, le palonier directement collé a l’aileron. Difficile de faire commande plus directe !

L’aile est renforcée par une plat de carbone sur 80% de l’envergure

Le stab est en EPP 6mm. Les stabilisateurs horizontaux sont solidarisés puisqu’il n’assurent plus que le contrôle du tangage.

La déco est réalisée a l’aérographe et surtout au papier à transfert (merci frank) : les décors sont imprimés (en miroir) sur une feuille transfert transparente, découpés puis encollés à la colle en bombe et appliqués sur le modèle. Enfin un coup d’éponge humique permet de décoller le support. Magique. C’est le même principe de transfert que sur les maquettes plastiques statiques.

Video a venir

A300-600 ST Beluga

2010-04-04T14:08:00.001+02:00

Le plan du Beluga est à télécharger.
Il se compose du plan DXF, ainsi que de ses fichiers de découpe CNC gmfc pro.

Le beluga est construit dans la lignée du Dash8 , de l’A380, du canadair…, c’est à dire à partir d’un module spektrum AR6400, entièrement en polystyrène expansé dense (pour le sol) découpé au fil chaud.

L’envergure est de 48cm , pour 38g, il est propulsé par 2 moteurs propulsif coreless de jouet silverlit alimentés par un Accu 1S 130mah.

J’ai dessiné le plan a partir du plan 3 vues, tachant de respecter au mieux les formes originales. J’ai cependant triché en augmentant un peu la corde de l’ailes et la surface du Stabilisateur.

Le tronçon central du fuselage est un tube creux dont les parois font en moyenne 3mm d’épaisseur.

Le nez et la pointe arrière sont sculptés et évidés a partir d’un bloc prédécoupé au fil chaud de face puis de profil puis en vue de dessus.

L’aile est un simple noyau avec le même profil assez fin et creux que le Dash.

Le stab est découpé dans un bloc d’expansé recoupé en tranches de 3mm

Dans comme d’habitude une structure très simple, sans renforts, dessinée en une après midi, les éléments sont collés en bout à bout à la cyano. Le modèle peut réaliser son premier vol le lendemain soir.

Les commandes sont réalisées en simple fil avec rappel à ressort, voir la construction du dash.

La déco est imprimée sur du papier japon recoupé et collé sur le polystyrène. Le train est en corde à piano, les roues en mousse de jouet de bains tournée à la dremel, les réacteurs sont sculptés dans un tube découpé au fil chaud. C’est finalement ce genre de finition qui prend le plus de temps.

SI certains sont intéressés je peux fournir le plan.

Une video du premier vol sans déco.

Microgyre

2010-02-06T18:59:00.001+01:00

Voici le premier prototype du microgyre, un autogyre indoor, de 40cm de diamètre, motorisé par la propulsion du sukhoi eflight en 1S 130mah.

L’électronique embarquée est comme sur le Dash8, le canadair et le 380 , le module AR6400 de spektrum, qui pour 4g assure la réception , comprenant 2 servos linéaire et un variateur.

Le rotor est un tripale. Chaque pale a une articulation souple permettant de garder un système stable. Il est articulé sur une simple chape à boule permettant de contrôler roulis et tangage.

Les pales sont en balsa 3mm poncé à l’aide d’une cale en polystyrène guidé par un guidage linéaire de type industriel.

Les premiers essais sont encourageants car le premier prototype vol plutôt bien, le principal point à améliorer concerne la motorisation un peu faible, à compenser soit par un moteur plus puissant (mais plus lourd) soit par la mise au point d’un rotor plus efficace (travail sur la largeur des pales, leur matière et leur profil…)

A suivre….

Micro dash 8 Q400

2009-12-27T14:13:00.000+01:00

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Le Dash 8-Q400 est le plus gros appareil de la série Dash 8 Il possède 2 turbopropulseurs à 6 pales, contrairement aux autres moteurs de Dash 8 qui en possèdent 4. La lettre « Q » dans Q400 est pour (en) quiet (« silencieux »), l'utilisation de 6 pales réduisant l'émission sonore. Le Q400 possède aussi le (en) Noise and Vibration Suppression (NVS), un système réduisant les vibrations et le son. Il est l'un des plus rapide avions turbopropulsés avec sa vitesse de croisière moyenne de 670 km/h. Merci WIKI ;)

Voici un modèle toujours dans le même esprit que le Canadair ou le A380, avec la même motorisation ( 2 moteur coreless 6mm) la même électronique ( récepteur servo variateur spektrum AR6400) et accu 130mah 1S identique.

Dans la lignée du Micro A 380 et du Micro canadair mais quelques évolutions dans la conception :

-Les épaisseurs de polystyrène sont réduites pour gagner du poids, en effet les 2 précédents modèles étaient trop solides !
-Un nouveau profil d’aile à priori plus performant issu du vol libre doit procurer des qualités voilières meilleures pour optimiser la propulsion un peu faible sur les précédents modèles.
-Enfin, petite sophistication : Le train avant est orientable.

Le plan est réalisé à partir d’un plan 3 vues du réel, seule la corde de l’aile et la surface du stab ont été augmentés.

Le Dash 8 est commandé sur 3 canaux : dérive profondeur moteur ce qui explique le double dièdre assez prononcé et pas tellement maquette de l’aile.

Dash 8 Indoor

Caractéristiques

Masse	28g
Envergure	48cm
Electronique	spektrum AR6400
Accu	1S 130mah

Le vol

Aves ces proportions le modèle à tout pour bien voler : grand bras de levier de stab, aile à fort allongement , maitre couple du fuselage relativement fin… cependant l’allongement de l’aile engendre, à cette échelle, une corde très faible.

Vol en extérieur sans vent

Dès le premier vol sans déco ni train j’ai été rassuré sur ce dernier point : Le vol et on ne peut plus sain. Parfait pour l’indoor avec une maniabilité excellente qui procure une très bonne précision de pilotage, grâce au double dièdre et aux commandes simple fil + ressort très précises. Le récepteur spektrum AR 6400 n’est pas non plus étranger à ces qualités de vol , outre son poids ridiculement bas (4g pour l’ensemble récepteur servos x2 et variateur), la précision des servos linéaire et surtout l’absence totale de top radio sont d’un grand confort.

Le plus marquant sur le dash c’est l’impression que l’avion vole vraiment, c’est à dire qu’il ne parachute pas suspendu à son moteur. L’aile de part sa géométrie a un rendement très bon. Résultat aux grands angle l’avion se freine bien sans risque (grâce à la faible masse) et il arrive à accélérer de manière importante, compte tenu de la puissance dispo (utile pour voler en extérieur avec un peu de vent). Le plané est lui aussi très bon (mais pas très utile).

Au sol grâce aux roues en mousse et surtout au train orientable il est très amusant et réaliste à taxier.

Le vol en extérieur est possible le soir quand le vent est tombé.

Premier vol indoor sans déco

A venir vidéo du vol indoor…

Structure :

Tout est en polystyrène expansé de sol, donc assez dense, découpé au fil chaud CNC avec GMFC . Comme d’habitude le but est d’avoir un avion extrêmement rapide à faire (2 jours avec la déco et les finitions).

Le fuselage est un tube avec 2 bouchons sculptés pour le nez et la pointe de queue.

La dérive et le stab sont en dépron 3mm

L’aile est en polystyrène expansé sans aucun renfort ni clé d’aile.

L’ensemble est assemblé à la cyano.

Le train est en tube de plastique 2mm, les roues découpées dans de la mousse.

Les commandes sont réalisées en simple fil ( de pêche) avec un ressort de rappel dans l’épaisseur de la gouverne.

La déco est imprimée sur du papier japon sur imprimante laser collé à la colle papier.

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Le plan.

A venir

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Micro Canadair CL 414

2009-12-06T10:07:00.003+01:00

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Micro Canadair CL 415 indoor

Voici le micro canadair CL 415, reproduction du célèbre bombardier d'eau que l'on ne présente plus.

Un modèle intéressant car particulièrement adapté à l'indoor et à la construction CNC fil chaud : Formes simples pour le volumineux fuselage, ailes et stab rectangulaires, déco très visible (la lumière n'est jamais violente en indoor) . au premier coup d’œil on voit que cet avion a tout pour offrir un vol très sain.

C'est donc un micro modèle indoor dans la lignée du micro A 380, avec une structure en polystyrène expansé simple, une motorisation (2x micro moteur coreless 6mm) et une électronique identiques confiée à l'ensemble AR 6400 de spektrum. L'accu est un 130mah lipo 1S.

A partir du plan 3 vue, j'ai conservé dans l'ensemble les proportions générales, excepté pour les cordes de l'aile et du stab, toutes deux augmentées.

Le profil perso est le même que pour le A380 issu d'un profil althaus.

L'ensemble de la structure est découpée au fil chaud CNC INDISPENSABLE.

En effet la structure est très simple mais la finesse des découpes rend impossible l'utilisation de gabarits classiques pour une découpe manuelle.

Le Vol

Le canadair se pilote en 2 axes (dérive profondeur), et n'est pas plus méchant qu'un modèle de début. Cependant la puissance des moteurs ne permet pas de se sortir de situation scabreuse comme un voltigeur 3D. Peut-être serait-il intéressant d’utiliser des moteurs réductés pour une meilleure efficacité de la propulsion.

Le proto avait une légère instabilité en tangage (voir vidéo) qui provoque un effet de pendule, j'ai donc allongé le bras de levier arrière (modification reportée sur le plan). Le vol est désormais très stable et incite à un pilotage tout en souplesse pour un vol réaliste.

Le plan

A télécharger ici format Dxf et les fichiers GMFC qui vont avec.

La construction

Tous les assemblages sont réalisés à la cyano polystyrène et son accélérateur.

-Le fuselage est issu d'un tube dont la section est le maitre couple du fuselage.

En arrière de l’aile il est recoupé en vue de profil, à partir du redan. En vu de dessus un triangle est découpé pour permettre d’effiler la poutre arrière du fuseau, puis les 2 berges

sont recollées. Pour finir une plaque de 3mm vient fermer la poutre arrière.

-Le nez est un bloc découpé dessus et profil puis sculpté. Une pièce d’emboitement (plaque de 3mm découpé à la section interne du fuseau) permet de rentre le nez démontable facilement pour l’accès radio.

-L’aile est constituée de 2 tronçons rectangulaires reliés entre eux par l’intermédiaire du karman, par un simple collage cyano. Nul besoin de quelque renfort que ce soit. Un coup de guilotine à l’emplanture permet de donner 7° de dièdre par aile.Sur le proto, une petite erreur de découpe rend le karman trop haut, corrigé sur le plan. Le karman est lui même issu d’un bloc découpé dessus / profil.

-Les nacelles moteurs sont prévues pour des moteurs de 7mm de diamètres. D’un tube de polystyrène est découpé le profil des nacelles, une petite sculpture permettra d’approcher une forme ressemblante.

-Le stabilisateur horizontal est un rectangle avec un profil symétrique. Pour la dérive, une plaque avec un profil symétrique est recoupée en vue de profil aux formes de la partie fixe et de son volet.

-Le train est découpé à la fraiseuse dans une plaque de polystyrène (pas expansé) de 1,4mm.Les roues sont de la même matière avec une bande de roulement en gaine thermo rétractable.

-Les commandes sont réalisées comme d’habitude en simple fil de nylon , le rappel se fait par un ressort en U ( brin de câble de pêche), pour un poids négligeable une précision excellente et un cout ridicule.

-La décoration est réalisée à l’aérographe.

-La motorisation est confiée à 2 coreless 7mm câblés avec du fil émaillé .

-La radio : C’est un ensemble AR6400 qui fait office de Récepteur, variateur et intègre 2 servos linéaires pour 4g à un prix très raisonnable pour du micro indoor. L’ensemble fonxtionne en 3,7v.

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-Centrage au premier tiers de l’aile débattement maxi à la dérive, 10mm vers le haut et vers le bas à la profondeur.

Si vous construisez le Canadair contactez moi : turbi40@gmail.com

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Aérogliss

2009-09-29T17:11:00.014+02:00

L'aérogliss est un aéroglisseur indoor, pour surfaces assez lisses (bitume fin) en dépron 6mm inspiré du plan original de sirius : l'aérocat. voir sujet sur modelisme.com
Pour l'instant quelques images du prototype n°1 déjà très prometteur (voir vidéo). Le proto 2 est terminé, reste à réaliser les éssais à grande vitesse.
Le principe est très simlple :
Le moteur propulse l'engin et crée aussi le coussin d'air qui sustente l'engin. La juppe (rigide en dépron) est alimentée par une écope derrière l'hélice. J'expérimente actuellement une juppe plus souple en plastique.
Un servo actionne la dérive dans le souffle du moteur pour la direction.
Le pilotage est à mi chemin entre l'avion et la voiture. Ca se pilote réellement, en dosant dans les virages pour éviter le renversement, la vitesse est vraiment importante par rapport à la puissance disponible.
Les réglages possibles sont multiples et rendent la formule particulièrement intéressantes pour "expérimenter".
Très vite le plan définitf à venir.

Voici les premièrs images de la version 2 avec un vrai coffre pour loger accu et radio et réduction de la largeur par rapport au V1.

Déjà la version 4 , on approche du but pour l'instant uniquement en virtuel :

La version 2 est largement dépouillée pour trouver une solution efficace contre les décollages intempestifs. Et voici le résultat, un poubelle certe mais qui marche au poil. Ya plus qu'a re re faire un plan à partir de ça :

Trainer 6400

2009-08-25T21:58:00.002+02:00

Un petit essai pour un avion d'entrainement indoor, autour du recepteur vapor /AR6400 .
34cm pour 18g

A380 indoor le plan et la construction

2009-08-23T15:05:00.010+02:00

Le plan du micro A380 est à télécharger ici

Ce modèle est conçu autour du module de réception du vapor ou de l'AR6400 de spektrum, à partir du plan de son grand frère à l'échelle 2 .
Il est en 2 axes profondeur/dérive et moteur.
La motorisation est confiée à 2 moteurs coreless de 6mm, motorisation issue pour moi d'un avion jouet silverlite.
Mes différents essais (surtout concernant la motorisation et l'aile), m'ont permis de constater que le poids est un paramètre très important sur ce modèle. Inutile de rajouter quelconque renfort, déco alourdissante, accu plus gros, système de réception ou de commande trop lourds. Je sort le mien à 34,5g avec le train pret à voler avec un ACCU 130mah.

La construction :

L'avion est entièrement construit en polystyrène expansé, collé à la cyano, pour l'indoor c'est indispensable, pour faire un modèle d'extérieure, de l'extrudé serait envisageable peut-être.
A mon avis il est bon d'avoir a disposition un fil chaud CNC pour réaliser simplement ce modèle. Surtout pour le tronçon central du fuselage. Mais bon avec une bonne grosse fraise à bois pour évider le tronçon central, des gabarits bien coupé pour un fil chaud , et une bonne motivation ça marchera aussi.
La construction est très simple, très peu de pièces à découper, c'est réglé en une journée .

1-Le fuselage
Il est composé de 3 tronçons : nez tronçon central et queue simplement collés bout à bout.
-Le tronçon central est une sorte de tube qui recevra la platine de réception, collée à la colle chaude (très peu). Découpé au fil chaud cnc c'est rien de compliqué. Une trappe d'accès pour la radio est découpée par la suite.

-Le nez et la queue, issus tous 2 d'une découpe de face du fuselage, puis recoupé de dessus et de profil. Je les ai évidés à la grosse fraise à bois pour gagner 4 grammes. la forme finale est terminée au cutter.

2-Le stab en dépron 3mm ,il est collé sur le fuseau simplement à la cyano en bout à bout après avoir découpé les commandes. L'incidence est donnée à l'œil, calé à peu près à 0°

3- Les réacteurs:
Lé 2 demi coquilles (vue de face) sont assemblées puir recoupé de profil avec le fichier réacteur profil.

4- L'aile enfin
Avec un fil chaud bien réglé la flèche ne posera pas de problème. Le profil est peso, avec une vrillage de -2° au saumon.
Le dièdre est donné en coupant l'emplanture avec un angle de 4°
Comme pour le stab l'aile est simplement collée en au fuseau à la cyano sans aucune clé d'aile. La aussi l'incidence sera pifométrique, en gros les bord d'attaque sera 2 mm au dessus du bord de fuite par rapport à l'axe du fuselage. L'essentiel étant que les 2 ailes aient la même incidence.
Elle recevra ensuite les réacteurs et les moteurs sur le dessus du bord de fuite, posés sur une cale en polystyrène issue des dépouilles des ailes, afin d'obtenir le bon calage à 0 ° des moteurs.

5-L'installation radio
C'est là qu'il faut gagner du poids, et du temps. 2 solutions :
-Classiquement avec des tiges de carbone. A mon avis compliqué cher et inutile

-La solution que j'ai adopté : commande avec du fil fin de pêche. La commande se fait avec un seul fil par gouverne, le rappel se faisant avec un système de ressort en forme de U large, inclus dans chaque commande. Voir photo. C'est super léger très facile à réaliser, mais il faut avoir des commandes les plus libres possibles. L'articulation est réalisée par 2 fines bandes de 2mm de scotch par gouverne, le ressort est issue de câble de pêche : après avoir enlevé la gaine plastique, les brins sont détorsadés, puis plié en l___l,( ça donne à peu près ça à l'échelle).
Chaque volet de profondeur est commandé par un fil reliés au servo de profondeur.
Une trappe est aménagée dans le fuselage pour avoir un accès facile à la radio.

6-La déco : sur le plan je propose une déco airfrance à imprimer sur du papier japon . Afin de bien guider le papier dans l'imprimante celui ci est collé à la colle repositionnable en bombe sur une feuille A4 classique.
Puis le papier japon découpé est collé à la colle à papier en stick.

Réglages :
Le centrage se situe à 2cm en avant du bord de fuite.

Si vous construisez ce modèle n'hésitez pas à me contacter : turbi40@gmail.com

Quelques images et videos :

Micro Rafale indoor

2009-07-13T20:56:00.005+02:00

Une vidéo indoor du micro rafale nouvelle version avec la déco réalisée au feutre piloté par la fraiseuse.

Version miniature de mon Rafale profil "schock" vu dans ses colones, à l'échelle 1/2. Donc en dépron 3mm. Envergure 32 cm

25g en ordre de vol avec un accu 130 ma de minium plane, recepteur 2.4 spektrum, servos muscle wire x2.
Moteur brushless 2g de chez united hobby et son controleur qui vabien pour fonctionner en 3,7v.

Le vol est agréable , pour l'instant testé en exterieur, en conditions venteuses, il a de la défense. A voir en indoor.

Fox multiplex

2009-05-18T23:37:00.003+02:00

C'est pas de la CNC, mais faut pas non plus être psychorigide.
Voilà le fox de multiplex en EPP prévu à l'origine pour du vol libre.
Le prtit jouet s'est transformé en balle de fusil. Accu 3S 450 moteur pas gros, hélice 5x5, 2 micro servos ailerons profondeur. Recepteur spektrum 2g. Servos, variateur et moteur sont recablés en fil émaillé pour économiser du poids et sont directement soudés au recepteur (pas de connecteur).
En gros ça vole comme un micro hot liner, la vitesse et le volume de vol sont impressionnants pour la taille du modèle, avec des trajectoires hyper tendues.
Video à venir

Excalibur

2009-04-13T22:09:00.011+02:00

Ma mission : réaliser une aile volante de combat en EPP, électrique de petit gabarit.

Donc il fallait une aile très robuste, légère et agile, très facile à piloter pour pouvoir se concentrer sur le combat, le tout pour un budget très raisonnable.

L'excalibur est le résultat d'une longue évolution de la mini baietz de Patrick Dottax, évolution sur quasiment une dizaine de modèles.

J'ai utilisé pour la première fois de l'EPP coloré qui se découpe aussi facilement que de l'EPP blanc. L'aile peut être découpée dans de l'expansé dense pour le sol, la longévité sera moindre, mais le cout aussi (facilement divisé par 10). Heureusement l'Excalibur est très économe en EPP : 1/3 de plaque pour l'aile et une chute pour le fuselage.

Pour éviter le charcutage et l'enscotchage habituel des ailes sans fuselage indispensable pour tout caser à l'intérieur, j'ai ajouté un fuselage afin d'obtenir un modèle propre.

Ce fuselage permet d'ajuster le centrage très simplement en modifiant la position de l'accu, ce qui permet d'adapter l'aile à pas mal de moteurs et accus.

La verrière permet l'accès à la cabine, le blocage se fait sans scotch ni aimant , simplement grace aux contre dépouilles.

Envergure 74 cm

Masse 180g sans l'accu

Profil TSAGI12 modifié

Servos 2x 8g

Accu lipo 3S 450 à 800mah

Moteur hyperion Z1705-11 ou équivalent ( 17g 2250kv)

Hélice 6x4

Le Plan

Le plan général au format DXF et les fichiers cnc pour GMFC pro : excalibur.zip

Le vol

Il est sans surprise pour une aile volante : large plage de vitesse, très grande maniabilité avec, c'est à souligner, une très bonne stabilité en tangage.

Grace à la puissance de ma motorisation l'aile monte verticalement très vite sans s'essouffler, parfait pour le combat.

Tonneaux, boucles sur place ou de grand diamètre, vol dos, seul l'absence de dérive limite un peu les évolutions.

Les collisions en vol sont sans conséquences et les rencontres avec la planètes se soldent au pire par une hélice déboitée ou une dérive froissée (facile à changer)

Le lancé se fait par le saumon, mas de risque de se couper avec l'hélice et le retour de mission, dans la main.

Donc un vol sans histoire pour se concentrer sur « l’adversaire »

Construction

Donc en EPP c'est le mieux, et en couleur parfait pour simplifier la déco.

En tout cas un FIL CHAUD CNC EST INDISPENSABLE.

L'epp c'est cher mais l'aile ne consome qu'un tiers de plaque en se débrouillant bien.

Chaque pièce se découpe dessus profil (side) et dessus (top).

L'aile se compose de 4 parties :

-Le fuselage (fuselagetop et fuselageside.cnc)

-Le tronçon central de l'aile (ail1top et aile1side.cnc)

-L'aile proprement dite (aile2top et aile2foil.cnc)

-Les dérives (dérive.cnc)

La découpe

Chaque pièce est donc découpée dessus puis profil.

1-L’aile principale a la particularité d’être aussi découpée non seulement de profil mais aussi de dessus. Ainsi on évite les erreurs de parallélisme, les angles compliqués , on est sur d’avoir 2 ailes identiques et la découpe du passage de la clé d’aile est d’emblée parfaite.

Pour que ça se passe bien :

Découper la première aile (droite) au plus bas dans un bloc de 80cm d’épaisseur. Pour découper l’aile gauche il faut retourner le bloc SELON L’AXE DES X, et de sélectionner bien sur aile gauche.

On se retrouve alors avec les 2 tronçons l’un au dessus de l’autre, les 2 emplantures du même coté, extrados face à extrados.

ATTENTION : Il est important de laisser 5mm entre l’entrée du bloc et le début de la découpe (bord de fuite) pour obtenir un bord de fuite net. De plus pour faciliter la découpe aile2top le point le plus bas du fichier aile2top se situe à 5mm au dessus du bord de fuite. Donc c’est pourquoi le fichier aile2top est paramétré « hauteur de base 10mm » (5mmde marge bord de fuite+ 5mm de marge du fichier aile2top)

Il reste donc pour réaliser la découpe aile2top à poser le bloc (dépouille et contre dépouilles emboitées) sur la tranche côté bord de fuite, l’emplanture du côté du o de votre table.

Une fois découpeé, Reste à ‘démouler’ ce tas d’epp, et finir de couper les extrémités des bord de fuite au cutter.

Ca peut sembler compliqué mais en fait non ;)

2-Fuselage:

Découpé desus et profil puis évidé comme sur la photo au cutter pour ouvrir la cabine.

3-Dérives

J'ai coupé mes dérives dans de la feuille d'epp 6mm mais il est possible de recouper en tranche une plaque, ça fera des dérives de rechange. Elles viennent s’enboiter dans les encoches du tronçon central un peu de scotch sufira à les maintenir et les rendra démontables.

4-tronçon central :

Rien à signaler .

Le montage

Avant tout les servos sont placés dans leurs logements neutres réglés paloniers en place, les logements en triangle sont aménagé à l’emplanture de l’aile pour laisser débattre le servos librement et sortir la commande.

Les éléments fuselage /aile1 / aile2 sont assemblés à la polyuréthane, qui garanti une tenue parfaite même si le maintien des pièces est délicat durant le séchage. Pour permettre à la colle de bien s’expanser je mouille généreusement au pinceau les surfaces avant de les encoller. Attention si l’eau dégouline partout, le ruban adhésif de maintien ne colle pas du tout sur l’epp mouillé…

Une clé en matière plastique (polystyrène dur pour ma part , celui des pots de yaourt) ou en CTP 1,5mm fera l’affaire. Idem pour le bati moteur.

Les commandes doivent être soignées pour obtenir des débattements symétriques.

Les volets d’ailerons sont simplement articulés par l’épaisseur restantes (si votres cnc ets bien réglée ;) . La charnière obtenue peut être assouplie en ponçant légèrement l’articulation en amenant le volet en position extrèmes.

Si vous faite une aile en polystyrène simple et non en EPP, ça marchera pas , après avoir séparé les volets, il faut soit utiliser du scotch, ou mieux un cordon de silicone fin , comme sur les planeurs tout plastique.

Réglages

Centrage : 5mm en avant de la clé d’aile

Débattements : profondeur +10 -10 ailerons +12 -12 (régler ça sur le mixage delta si c’est possible).

Un peu d’expo à la profondeur facilite la tenue de l’assiette.

Il est très important de régler le différentiel, si un ailerons débat trop vers le bas lors d’une action sur les ailerons, l’aile s’enfonce dans les virages et c’est très désagréable. Une fois réglée c’est un régal.

Si Vous construisez cette aile contactez moi :

turbi40@gmail.com

Saab 340

2009-03-10T19:49:00.003+01:00

Premières découpe du Saab 340, un bimoteur du même gabarit que le F14, toujours sur le même principe de construction en dépron 6mm, bimotorisation brushless economique .

Envergure 77 Cm.

De Saab 340

F-14 GV

2009-03-03T22:11:00.019+01:00

Après le prototype, la version définitive du F-14 GV , GV pour Géométrie Variable.

J'insiste rarement longtemps sur un modèle mais le vol et le look de cet avion sont vraiment sympa.

Le premier F14 volait bien mais pour être un vrai F14 la GV (Géométrie Variable pour ceux qui lisent une ligne sur deux) s'imposait.

Env 500/780 mm

Long 851mm

Masse 185g

Accu 3S 450

Le plan format DXF version 2 est ici avec le fichier doc pour la déco. Découpable à la main , fraiseuse ou fil chaud après quelques adaptations. La version 2 contient un plan plus complet.

La mécanique des ailes est très simple, pour être le plus légère possible et pour rester dans l'esprit Modèle "profil".

Un simple boulon 3mm sert d'axe. Le mouvement est assuré par un mini servo. Pour pouvoir utiliser un servo classique 9 g de faible couple il fallait diminuer le frottement de l'articulation. Dépron contre dépron , ça coince. Il faut simplement intercaler des rondelles de plastique fin entre les ailes et le fuselage. Soit au total 8 rondelles (voir plan) découpées dans du polystyrène en feuille (pas expansé, la même matière que les pots de yaourts. De plus ces rondelles collées au dépron répartissent les efforts de l'axe d'articulation.

L'aile est renforcée comme sur le F14 GF (géométrie fixe ;) ) avec un plat de carbone 0,5.

Restait à dessiner un plan respectant certaines règles de géométrie pour que les ailes débattent avec le bon angle et symétriquement. Pour celà il faut utiliser un palonier qui procure un déplacement linéaire de 2,5cm.

Finalement le plus long après le tracé du plan c'est la déco. C'est fou comme 2 ou 3 coups d'aérographe sur les lignes de structure donnent du volume à un truc tout plat, et pourtant je débute à l'aérographe.

La gallerie de photos du F-14 GV

En vol on a 2 avions en 1.

Ailes repliées comme sur la version fixe on a un modèle assez vif aux ailerons, qui s'enfonce un peu comme un delta dans le bas des boucles, qui peut avancer assez vite sans crainte pour les aile même en piqué.

En déployant les ailes on sent clairement que le rendement s'améliore, on peut baisser les gaz de 20% pour conserver le vol en palier. Le modèle a plus d'inertie en roulis mais plus vif en tangage;normal.

Le pilotage est toujours aussi agréable en version GV, le sur poids très faible (12g) ne se fait pas sentir. On peut piloter simplement profondeur /dérive , pratique pour prendre les photos avec l'autre main...

Pour plus de précisions : turbi40@gmail.com

Rafale profil depron 6mm

2009-02-07T12:13:00.014+01:00

De rafale

Encore un jet profil en dépron 6mm et toujours sur le même principe.
C'est à dire le moteur en position centrale très intéressante pour l'esthétique, le centrage, le soufflage des commandes, les masses ramassées favorable à la maniabilité.
Toutes les pièces sont découpables soit au fil chaud soit à la fraiseuse, soit à la main (quel courage ;)
Donc rien de particulier, si ce n'est le réglage des débattements qu'il est très important de peaufiner pour avoir un avion sain. Il faut souligner que la dérive est indispensable pour tourner à basse vitesse. Le servo est juste devant le volet de dérive, quasiment en prise directe, il est relié au récepteur avec du fil émaillé. Le débattement doit être faible.
L'aile est renforcée par un plat de carbone 1,5mm
Le centrage se trouve à environ 52cm de la pointe avant du fuselage. Le modèle est assez tolérant, ce qui amène l'accu juste en avant du moteur.
La déco est réalisée à l'aérographe (je débute).
Après le vol est conforme au F-14 et au sukhoi, pas trop rapide, très maniable avec une bonne gueule en vol et sans stress. Toute la voltige passe sans problème ... une bonne vidéo vaut mieux que moultes palabres.

Une vidéo du rafale, le vent léger est assez turbulent.

Donc le plan DXF , les fichier Dxf des plaques de découpe pour une fraiseuse et les fichiers GMFC pro pour une découpe au fil . Une plaque de Dépron 6mm pour un rafale.
Les fichiers GMFC conviennent pour une table de 600x400mm minimum

De rafale

Envergure 66cm
Longueur 90cm
Masse 190g
Motorisation : Accu 3S 450mah moteur hyperion Z1705-11 hélice 5/4.3

Plan et fichiers de découpe

De rafale

C'est le système de commande que j'utilise sur le rafale : découpé à la fraiseuse dans du polystyrène 1mm : pas de jeu réglage à l'installation facile, pas besoin de gaine thermo.

Quelques vues issues de sketchup :

F-14 Tomcat

2009-01-17T18:17:00.011+01:00

De F14

Long 851mm L'album Photo

Env 500mm Le plan DXF

Masse 178g Les fichiers GMFC a venir

Dans le sillage du sukhoi, le F14sur le même principe de construction, c'est à dire profile en dépron 6mm.Cette fois c'est une plan 100% projetcnc.A l'origine il était destiné au fil chaud mais une panne d'IFR 540 aura permi d'utiliser la fraiseuse.Malgrè tout les fichiers GMFC pour fil chaud sont dispos, attention lors de la découpe que les plaques posées verticalement ne s'écroulent pas sous l'effet d'un courrant d'air.

La découpe manuelle est évidement très facile aussi !

La construction ne prendra pas plus de une après midi découpe et déco comprise.

Les commandes se font par 3 mini servos pour les elevons et la dérive. La dérive n'est pas indispensable, inutile à la vitesse de croisière mais particulièrement rassurante aux grands angles. Elle permet alors de guider le F14 nez très haut sans problème, les ailevons seul étant quasi inefficaces dans cette configuration. Cette commande est simplement constituée comme sur le sukhoi d'un petit volet en dépron collé directement sur le palonnier d'un servo placé dans l'axe de l'hélice sous le fuseau à l'arrière.

Le vol est comparable au sukhoi, un vrai camion (c'est à dire très rassurant et sans stress), un peu moins vif sur tout les axes malgré tout . Indécrochable, l'atterrissage peut se faire en cabrant au maxi en descente paracutale quasi verticale. Tonneaux , vol dos boucles ... une motorisation assez puissante sera plus amusante.

Voilà de quoi vraiment s'amuser à moindre frais et en très peu de temps. Les vols de patrouille serrés avec le sukhoi se font sans aucun risque.

Mon équipement :

Moteur Hyperion Z-17 09-9 4.7/4.7 sous 5,5amp (1500kv, 24g)

Accu 3S 450mah.

3 servos 9g récepteur spektrum

Sukhoi 37 profil dépron 6mm

2009-01-06T14:06:00.013+01:00

De sukhoi 35

Un nouvel avion sur projetcnc , toujours dans les jets, mais pas du tout le même domaine de vol que les Bizjet ou le Foam Jet.
Je n'ai rien inventé, j'ai juste adapté les plan de http://rc.tomhe.net
Sur ce site on trouve d'autres plans sur le même principe : F16 F18 Mig 29 Eurofighter...

Une video du sukhoi 37. On voit que c'est très manoeuvrant (et pas toujours réalistes) mais en même temps les vols sont assez tendus.

Le vol est vraiment très amusant, pas besoin de se compliquer la vie avec des avions rapides et stréssants finalement ;).

Sur le même principe un tomcat F-14 en préparation...

De sukhoi 35

Masse : 275g
Env : 72cm
Long : 103 CM

Les fichiers de découpe et le plan DXF modifié. Avec les plan dxf des pièces, et les décos.

Le forum consacré sur RC groups

Un concept pas nouveau inauguré par les schock flyers mais qui change un peu, et surtout très rapide à mettre en oeuvre.
Le moteur central permet de rassembler les masses, de faciliter le centrage et de souffler directement les commandes, d'où une maniabilité incroyable.
Le controle se fait sans ailerons, c'est le stab qui fait office d'élevons.

Les pièces sont découpées au fil chaud en dérpon 6mm , certaines sont à faire en double. Les évidements internes pour les emboitements des pièces sont réaliser à la main... ou au cutter plutot en les marquant par transparence avec une épingle après avoir imprimé les portions de plan correspondantes.

Le vol est comparable à une drénalyn en plus joli quand même. Le vol lent peut être quasiment arrêté. Pour faciliter le controle en virage à basse vitesse j'ai ajouté un petite sous dérive collée directement sur le palonier du servo. Elle est soufflée par le moteur et permet de garder de la défense en rouli/lacet aux grands angles.

De sukhoi 35

Finalement les vol est très amusant. Le look y participe beaucoup ainsi que le volume relativement imposant.
Les boucles peuvent tourner quasiement autour du centre de gravité, la vrille à plat passe assez bien (grâce à la sous dérive). Manque juste un peu de maniabilité en roulis, ce que je vais rapidement corriger en couplant les volets de stab avec les ailerons.
Pas d'espoir de voler vite même en piqué ça n'accélère pas le dépron se met à vibrer comme un violon. Malgrè tout il sait avoir de jolies trajectoires tendues pas pendues à l'hélice.

Mon équipement :
- Moteur DIY de aircraft world (Kv élevé pour tirer une hélice de 6' max sous 15 amp)
-Accu 3S 800mAh
-Servos 3x 9g (waypoint
-recepteur Spektrum.
La déco est réalisée rapidement à l'aérographe et en collant du papier imprimé (étoiles et cockpit)

De sukhoi 35

D'autres infos sur http://rc.tomhe.net/

Plan du Foam Jet

2008-12-11T21:14:00.010+01:00

J’ai conçu ce jet afin de tester la propulsion à turbine électrique. Oui mais pas un veau qui se traine à plein gaz et qui s’effondre à mi gaz. Et comme toujours l’objectif était d’obtenir un avion très vite construit. Donc pas de coffrage,un fuselage simple et donc pas de tuyère compliqués lourdes et peu efficaces. Vu les contraintes en vol, et surtout à l’atterrissage, l’epp est le matériau de base, avec juste un renfort en carbone dans l’aile et un peu de scotch armé au bord d’attaque. Simplicité rime souvent avec légèreté et là aussi pour un jet c’est un critère important vu la piètre efficacité des turbines électriques.

Avec la motorisation retenue, on peut dire que l’objectif est atteint. Le Foam Jet est très démonstratif. la gestion des gaz est très importante, il n’est pas question de rester plein gaz trop longtemps. La sensation de vitesse est bien présente ( autour de 140km/h), les montées verticales impressionnantes. Grace la géométrie de l’avion , toute la voltige “jet” passe très proprement, tout particulièrement le vol tranche. Pour autant, les basses vitesses sont particulièrement saines ( normal vu la charge alaire et la géométrie de l’aile, c’est pas un delta). Nul besoin de catapulte au déco et l’atterrissage est une formalité.

Avec une motorisation plus douce ou en 3S, c’est un très bon trainer.

L’équipement final:

radio	spektrum 4 voies
accu	4S 2200mah
turbine	XFAN 69 V2 (topmodel)
moteur	Xpower XA 2818/2

Env 75cm
Profil MH 53
Long 90cm

On arrive à Une masse de 750g pour 1150 de poussée pour une conso de 40amp. C’est la version sport. En 3S, le pilotage est beaucoup lus accessible.

Le plan DXF du Foam Jet et les fichiers de découpe GMFCPRO 3.0.85.

Le construction est particulièrement simple, mais impérativement avec un fil chaud CNC. Le foam jet est découpé intégralement en EPP 30kg/m3. Il doit être possible de le découper en polystyrène expansé dense renforcé avec du scotch armé, mais la longévité en sera diminuée.

-Le fuselage comporte 3 ensembles découpés, sauf pour les flancs, en 2 fois, donc attention à faire correspondre les 2 découpes (peu importe l’ordre de ces é découpes) en positionnant précisément les pièces et en vérifiant les marges.

Les flancs découpé dans une feuille d’epp 6mm ou un bloc recoupé en tranche. Il en faut 2. Fichier flanc.cnc
La partie avant, découpée en vue de profil ( nezprofil) puis en vue de dessus ( nezdessus) permet d’obtenir la verrière et le nez.
La partie arrière, idem fichier queuedes et queueprof . On obtient 2 morceaux, le dessus et le dessous du fuseau.

-L’aile découpée en 3 tronçons, une partie centrale rectangulaire (aile1) et 2 panneaux externe droit et gauche (aile2). Elle est renforcée par un tube carbone collé à la colle PU , dans une gorge ménagée à l’aide d’une tige métallique chaude le long d’une règle (faire des essais avant pour trouver le bon diamètre correspondant au tube carbone).
-Le stab en 2 parties droite et gauche et la dérive.

L’assemblage se fait à la cyano et à la PU pour la liaison aile fuselage et pour le collage du tube carbone.

Les flancs assurent la liaison entre les différente pièces du fuselage, suivant leur contour externe, jusqu’à la hauteur de l’encoche de positionnement. En arrière de ce point, les flancs commencent à se rapprocher pour se rejoindre juste en avant de la turbine (biseauter l’arrière des flancs).

Il faut absolument réaliser l’installation radio avant de coller le dessus de la poutre arrière. C’est en effet cette pièce qui reçoit les servos et sur laquelle seront fixée variateur et récepteur. Voir photo.

Le reste de l’installation radio est classique pour un appareil en mousse.

Le centrage se situe au premier quart de l’aile et s’affinera lors des vols. Attention à bien fixer l’accu….

Plan du Biz JET

2008-11-30T23:12:00.009+01:00

Maintenant le BIZ JET en EPP

Le Plan du BizJet au format DXF
Les fichiers de découpe GMFC PRO

De BizJet

Une vidéo (de mauvaise qualité ) démonstrative des possibilités du BIz jet
Vitesse mesurée avec wavoscope à partir du son autour de 105 à 115 km/h :

Projet:
Un micro jet à hélice propulsive très sportif Voilà l'objectif.
C'est finalement le modèle définitif d'une série de 3 prototypes qui ont permis de corriger certains points notamment concernant la stabilité sur trajectoire, le centrage sans plomb, la facilité de construction ou la maniabilité.
Entièrement découpé au fil chaud dans du polystyrène expansé dense.
La construction et la mise en oeuvre devait être assez simple. Donc peu de renforts ou d'autre matériaux annexes rapportes.
Contrairement aux "mousses" habituelles le fuseau est creux du coup très léger et logeable.

Caractéristiques
-env 45cm -long 55cm
-Profil MH 53 épaissi à 10%
-170g en vol avec des 3S 800mah -Accu 3S 450 à 800mah -moteur hyperion Z1705-11 hélice 4.7/4.7
Un servo par demi stab avec mixage delta permettent de se passer d'ailerons.

Vol
L'hélice propulsive permet un vol super rapide avec un rapport poids/poussée largement supérieur à 1.Les montées verticales sont interminables jusqu'à perte de vue . Heureusement les commandes très précises permettent un très bon contrôle même à pleine vitesse en ra dada.
Le vol à basse vitesse est pourtant digne d'un avion de début. Pas de départ en vrille ni décrochage même manche au ventre ce qui rend l'atterrissage très simple.
Le lancé demande un peu d'attention à cause du couple de l'hélice : ça tire à gauche!!

La construction
Possible uniquement avec un fil chaud CNC !

-Les ailes sont découpées puis collées dans les faux réacteur sans aucun renfort (collage à la PU obligatoire cependant). Elles ne se rejoignent pas dans le fuselage pour gagner poids et place.
-Le stab est en dépron 3mm tout simplement .L'articulation se fait par un axe en carbone 3mm coulissant dans un tube alu adapté.
-Le fuseau demande plus de découpe. Il est constitué de 3 parties chacune découpées en 2 temps dessus et profil :
.Le faux réacteur
.Les flancs
.Le fuselage

-L'installation radio très simple, les logements des servos sont réalisés pendant la découpe, de préférence en 2ghz pou éviter les micro top très destructeur au raz du sol...

L'articulation du stab :

Le 2 demi volets sont in dépendants.

La clé carbone est collée dans un tube alu lui même collé dans le fuseau. Ce tube permet d'augmenter la surface de collage de la clé dans le polystyrène.

Chaque volet est articulé par 2 bagues d'alu issues d'un tube alu. La clé carbone dépasse de 2mm de la bague externe pour pouvoir bloquer le volet avec une petite goupille. (clé carbone percée, goupille en fil de cuivre par exemple).

quelques photos plus claires :

Ouverture du Blog

2008-11-28T23:33:00.002+01:00

Mon nouveau site qui prend la suite de Grenadeindoor.modelisme.com qui commençait à dater un peu faute de mises à jour.
Ca parlera toujours de modélisme, principalement autour de la CNC (fil chaud et fraiseuse). Une sorte d'album de mes projets CNC , des photos, des vidéos , des plans.....
N'hésitez pas à laisser vos commentaires.